1.连杆螺栓。用优质钢加工的连杆螺栓在工作中承受较大的冲击力，不能用普通螺栓代替。在拧紧时，扭矩应是均匀的，两个连杆螺栓应依次与规定的扭矩逐渐紧固。不用镀锌铁丝。如果连杆螺栓扭矩过大，则螺栓会被拉伸变形甚至断裂，造成捣固事故；如果连杆螺栓的紧固扭矩过小，则增加轴承衬套的间隙，工作时产生敲击声和冲击载荷，甚至烧坏的保持轴和连杆螺栓也会断裂。

2.气缸盖螺母。拧紧气缸盖螺母时，应分数次逐步拧紧到规定的力矩，并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。拆缸时也应按规定顺序逐步拧松。若气缸盖螺母拧紧得不均匀或不平衡，会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧，螺栓会拉伸变形，机体和螺纹也会受到损坏。若螺母拧得不够紧，会造成气缸漏气、漏水、漏油，气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫。

 

3.平衡块螺栓。平衡块螺栓安装时应按顺序，分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复，否则会失去平衡作用。

 

4.飞轮螺母。如S195型柴油机的飞轮与曲轴是通过锥面和平键相连接的。安装时，飞轮螺母必须拧紧，并用止推垫圈折边锁紧。如果飞轮螺母拧得不紧,柴油机工作时，会产生敲击声，严重时会损坏曲轴锥面，剪裂键槽，扭断曲轴，造成严重事故。另外还要注意止推垫圈的角只能扳折一次。

 

5.主轴承螺栓。应确保主轴承的安装精度，主轴承的安装精度不得松动。当主轴承螺栓拧紧时，该5个主轴承应按第一中间、后2、4、然后1和5的顺序均匀地拧紧至指定的扭矩。每次拧紧时还须检查曲轴旋转是否正常。主轴承螺栓的拧紧力矩过大或过小，与连杆螺栓过大或过小的拧紧力矩基本相同。

 

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